baglietto yacht proprietario

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La storia dei Cantieri Navali Baglietto accompagna la nascita e lo sviluppo della nautica italiana anticipando scelte e soluzioni tecnologiche in seguito spesso adottate dagli altri competitors.

Dallo storico cantiere di Varazze, fondato nel 1854 da Pietro Baglietto, sono scesi in acqua scafi a vela che hanno dominato i campi di regata fra le due guerre, scafi a motore che, negli anni Cinquanta e Sessanta, hanno stabilito record di velocità imbattuti per decenni, scafi militari le cui carene d’avanguardia hanno costituito, dopo il conflitto, la base di sviluppo dei motor-yacht moderni.

Baglietto ha concepito, nei primi anni Ottanta, il primo megayacht in alluminio ad alte prestazioni, capace di superare i 35 nodi, e all’inizio degli anni Novanta il primo open di grandi dimensioni, di circa 29 metri.

Oltre all’innovazione tecnologica, anche lo stile Baglietto ha condizionato l’industria dello yachting imponendo un linguaggio espressivo e un design che ha caratterizzato lo sviluppo dei motor-yacht negli ultimi cinquant’anni.

Le serie delle isole: ELBA , ISCHIA , CAPRI , MINORCA , MAIORCA e quella successiva dei motor-yacht bianchi siglati “M” hanno traghettato il nome Baglietto anche lungo le coste americane.

Oggi come allora lo stile Baglietto continua a imporsi a livello mondiale: con la linea degli yacht plananti in alluminio di 30-42 metri, con gli hard top in alluminio di oltre 30 metri e con i mega-yacht dislocanti e semi-dislocanti in acciaio di 40-60 metri.

Primi al mondo, nel 1906 i Cantieri Navali Baglietto costruirono un motoscafo con le ali, progenitore del moderno aliscafo. Vincenzo Vittorio Baglietto , laureato in ingegneria navale e meccanica a Glasgow, introdusse l’applicazione della scienza alla progettazione e indirizzò molti sforzi nella costruzione di barche a motore da corsa, con cui conquistò numerosi record mondiali di velocità. Esempi degni di nota sono il MAS sportivo che nel 1938 stabilisce il record mondiale di velocità delle 3-6-9-12 miglia oltre ad aver abbattuto il record dell’ora e il Lia III, che con un motore Isotta Fraschini da 330 Cv è stata la prima imbarcazione italiana superare i 100 Km orari, record mondiale nella sua categoria.

Tra le imbarcazioni a vela va ricordato il S/Y BONA , 8 metri Stazza Internazionale , che ha ottenuto il maggior numero di successi di quel tempo.

Il settore militare è sempre stato un punto di forza commerciale e un laboratorio di idee per Baglietto. Il primo conflitto mondiale aveva generato una grande richiesta di navi da guerra e a partire dal 1916 i Cantieri Navali Baglietto fornirono alla Regia Marina i famosi mezzi d’assalto MAS. Con Vincenzo Baglietto la produzione militare continuò anche con la costruzione degli MTM, i micidiali barchini esplosivi, fino ad arrivare nel 1937 alla costruzione di un nuovo MAS con carena a redan che raggiunse la velocità di 52 nodi, risultato strabiliante per l’epoca. Le linee d’acqua dei MAS costituiscono ancora oggi una base della carena dei motor-yacht. L’esperienza militare è continuata nel dopoguerra con la costruzione di guardacoste in legno e in alluminio dalle prestazioni eccellenti. Forti di un’esperienza militare senza confronto e di una struttura cantieristica di grandi dimensioni, negli anni Cinquanta i Cantieri Navali Baglietto diedero il via alla produzione dei primi motor-yacht di serie al mondo, con una gamma dedicata alle isole del Mediterraneo.

Iniziarono con l’ ELBA di 12 metri di cui costruirono 42 esemplari.

Ma il successo, internazionale arrivò con l’ ISCHIA , il 16 metri realizzato in 86 esemplari e il CAPRI di cui furono costruiti 12 esemplari. Molto eleganti e potenti per l’epoca, i grandi MINORCA di 20 metri, costruiti in 9 esemplari e l’ammiraglia MAIORCA di 22 metri di cui furono varati 3 esemplari. Negli anni Sessanta l’avvento del compensato marino consentì di applicare nuove tecniche costruttive, fra cui la prefabbricazione degli interni, studiata dall’architetto Paolo Caliari . Le carene dell’ingegnere Pietro Baglietto permettevano prestazioni sempre più brillanti. La serie “M” composta da cinque modelli, introdusse innovazioni di stile e di struttura che avrebbero modificato definitivamente le linee dei motor-yacht. Elemento dirompente fu la comparsa del fly-bridge, che permise l’utilizzo del tetto della sovrastruttura. Complessivamente furono costruiti 196 scafi serie “M” con ben 72 esemplari del solo modello 20M.

Con gli anni Settanta inizia l’era dell’alluminio, che caratterizzerà da quel momento in avanti la produzione dei Cantieri Navali Baglietto.

Insieme all’alluminio vennero applicate soluzioni tecnologiche d’avanguardia, volte ad ottenere prestazioni eccezionali, come la propulsione a idrogetto sul CHATO , che consentiva ad un motor-yacht di 26 metri di raggiungere i 62,5 nodi di velocità.

Un interessante esperimento di produzione di alluminio in serie fu l’ ISCHIA 80 , di 16,50 metri come il suo progenitore in legno, costruito in 16 esemplari.

All’inizio degli anni Ottanta Cantieri Navali Baglietto si impegna anche nella costruzione di megayacht, secondo la concezione attuale del termine. ADLER , progettato da Alberto Mercati , fu il primo megayacht moderno della storia. Lungo 35 metri, spinto da idrogetti era in grado di raggiungere una velocità massima superiore a 36 nodi. Un’altra costruzione assolutamente innovativa è stato OPUS , disegnato da Francesco Paszkowski . primo grande open sportivo di 29 metri, che poteva navigare a 40 nodi. Con MAFFY BLUE , varato nel 1991 e costruito interamente in alluminio, Aldo Cichero introduce una svolta stilistica radicale nel linguaggio del mega-yacht planante. 33 metri di lunghezza fuori tutto, 30 nodi di velocità massima, MAFFY BLUE coniuga una linea - che farà scuola - con interni lussuosi, creando un nuovo standard nel segmento. Ancora Aldo Cichero riconferma le linee decise e definite di MAFFY BLUE , applicandole a una dimensione più contenuta. 30 metri fuori tutto, 30 nodi di velocità, il motor-yacht ALBA , interamente in alluminio, è stato varato nel 1993.

Con questa conferma stilistica nasce il concetto di “serie”, che verrà sviluppato nella produzione attuale.

Dal 1996 i Cantieri Navali Baglietto entrano in una nuova fase dinamica. Con l’acquisizione del cantiere Ferrari di La Spezia, aumentano considerevolmente la capacità produttiva e danno il via alla costruzione di una serie di modelli dislocanti che costituiscono già un riferimento nel panorama mondiale dello yachting, come i plananti lo sono da sempre. Nel 2004 i Cantieri Navali Baglietto sono stati acquisiti da Gruppo Camuzzi che li ha trasformati in una realtà internazionale. Cantieri Navali Baglietto contava su due siti produttivi:

La sede storica di Varazze con 19.000 metri quadri fronte mare, di cui 10.000 coperti, dispone di 5 capannoni con accesso diretto ad un piazzale attrezzato per il varo. Qui sono state recentemente concluse le opere di pavimentazione dei piazzali ed è stato interamente rinnovato il bacino di alaggio. Entro i prossimi anni saranno riedificati i capannoni e la palazzina degli uffici.

La sede di La Spezia con 32.000 metri quadri fronte mare, di cui 8.000 coperti è dotata di uno dei più grandi travel lift del Mediterraneo (720 t). Le imbarcazioni attualmente in costruzione sono 16, a partire da 41 metri fino a 58 metri di lunghezza fuori tutto.

GASPARE BORGHINI , ex Amministratore Delegato

• 2013 MAGGIO Varato MONOKINI . Primo yacht della nuova gestione
• 2011 NOVEMBRE Acquista definitivamete marchio e stabilimento di La Spezia il Gruppo Gavio
• 2011 GIUGNO SALTA L'ACCORDO CON BALDUCCI-OVERMARINE
• 2010 SETTEMBRE SUBENTRA NEL CONCORDATO il gruppo OVERMARINE
• 2010 LUGLIO CAMUZZI lascia la nautica ARTICOLO: CAMUZZI LASCIA LA NAUTICA
• 2004 Il cantiere viene acquistato da CAMUZZI NAUTICA
• 1996 Acquisizione del cantiere FERRARI a La Spezia
• 1995 Acquista in liquidazione da Moretti un gruppo di imprenditori guidati da GUIDO ORSI . GASPARE BORGHINI nominato amministratore delegato
• 1993 GIANPIERO MORETTI ACQUISTA IL CANTIERE da LEOPOLDO RODRIQUEZ , ma pesanti perdite gli impongono di cedere nel 95
• 1991 Varo di MAFFY BLUE di Aldo Cichero che impone al mercato nuovi standard stilistici
• 1987 varo di ADLER il MY disegnato da Alberto Mercati di 36 metri in alluminio con idrogetti. Superò i 36 nodi

• 1983 LEOPOLDO RODRIQUEZ della Rodriquez Shipyard di Messina rileva il cantiere
• 1938 Record mondiale di velocità (oltre i 100 Km/h)
• 1916 inizio della fornitura alla Regia Marina dei MAS
• 1881 nonno PIETRO BAGLIETTO ottiene la concessione di un'area sull'arenile di Varazze; inizia l'epopea BAGLIETTO.
• 1854 Data di nascita del cantiere a cura di "nonno" Pietro Baglietto detto " el muntagnin"

FLOTTA E MODELLI (click)

File:1972 Cujo-baglietto-di-20.jpeg 900 × 506

File:1986 AL FAHEDI.jpg 568 × 265

File:1986 CHATO (BAGLIETTO).jpg 987 × 477

File:1986 CHATO BAGLIETTO.jpg 800 × 358

File:1987 ADLER.jpg 568 × 418

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File:1988 ILIOS BAGLIETTO.jpg 550 × 406

File:1988 TOPSHIDA.jpg 965 × 465

File:1991 MAFFI BLU BAGLIETTO.jpg 1,600 × 900

File:1994 MORGANA BLU (BAGLIETTO).jpg 1,600 × 1,201

File:1994 OPUS BAGLIETTO.jpg 1,920 × 1,280

File:1999 BLUE ICE BAGLIETTO.jpg 878 × 424

File:2000 CHARLY BOY BAGLIETTO 30 (1).jpg 923 × 458

File:2001 BLUE MAGIC BAGLIETTO 1IM14ND .jpg 2,000 × 1,250

File:2001 NEW MASTER BAGLIETTO 44.jpg 1,074 × 768

File:2001 NEW MASTER BAGLIETTO.jpg 531 × 255

File:2003 GAS GAS .jpg 680 × 509

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File:2003 SUNFIX BAGLIETTO 100.jpg 591 × 329

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File:2004 LADY MIA BAGLIETTO.jpg 703 × 358

File:2006 ANNAMIA BAGLIETTO.jpg 800 × 450

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File:2007 BLANCA (EX GITANA) BAGLIETTO 53.jpg 613 × 330

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File:2015 PACHAMAMA BAGLIETTO.jpg 1,600 × 900

File:2017 ANDIAMO (BAGLIETTO).jpg 800 × 600

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File:2018 Silver-Fox-BAGLIETTO .jpg 2,048 × 1,365

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• ABILITY (BAGLIETTO)
• ANCORA (BAGLIETTO)
• ANDIAMO (BAGLIETTO)
• ASTARTE (BAGLIETTO)
• BAGLIETTO 46M DISLOCANTE
• BARAKA (BAGLIETTO 53)
• BLANCA (EX GITANA)
• BLUE ICE (CICHERO)
• BLUE SCORPION (BAGLIETTO 42)
• BLUE SCORPION (BAGLIETTO 53)
• CAPTAIN Z (BAGLIETTO 1988)
• COCHISE (BAGLIETTO)
• GA 30 (BAGLIETTO)
• LADY ANFIMAR
• LADY MAIA (BAGLIETTO)
• MARAYA (BAGLIETTO)
• MORGANA BLU (BAGLIETTO)
• MR T (BAGLIETTO)
• NACHITE (BAGLIETTO)
• NAUTA (BAGLIETTO 33)
• NINA LUISITA
• ONLY ONE (BAGLIETTO)
• PACHAMAMA (BAGLIETTO)
• PERLA BIANCA (BAGLIETTO)
• ROMANTICA (BAGLIETTO)
• RUN AWAY (BAGLIETTO)
• RUSH (BAGLIETTO)
• SEVERIN'S (BAGLIETTO)
• SILVER FOX (BAGLIETTO)
• SUNFIX (BAGLIETTO 100)
• TATIANA PER SEMPRE
• TAZAH (BAGLIETTO)
• UNICORN (BAGLIETTO 54)

MODELLI_IN_LEGNO - Click for table

• BAGLIETTO 14 M
• BAGLIETTO 15 M
• BAGLIETTO 16 M
• BAGLIETTO 16.50
• BAGLIETTO 18 M
• BAGLIETTO 18 M2
• BAGLIETTO 20 M
• BAGLIETTO CAPRI
• BAGLIETTO ELBA
• BAGLIETTO ISCHIA
• BAGLIETTO ISCHIA 1000
• BAGLIETTO ISCHIA SUPER
• BAGLIETTO MAIORCA
• BAGLIETTO MINORCA
• BAGLIETTO TIGROTTO

FLOTTA A VELA

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File:1946 ALBELIMAR BAGLIETTO A TERRA.jpg 680 × 383

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• ALBELIMAR II
• ALI' BABA'
• MARO' II
• MIRTALA III
• SINCERITY (EX JANUA)
• VIOLETTA III (BAGLIETTO)
• VIOLETTA VI
• VOLOIRA III

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File:1980 03 PRESS PIETRO BAGLIETTO UOMO MARE N° 37 (01).jpg 1,769 × 2,420

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File:2022 06 PRESS BAGLIETTO DOM 133 Boat International.jpg 1,186 × 678

• 1986 07 Articolo: THE STATE OF ART BAGLIETTO 46M
• 1990 01 Articolo: Baglietto- 134 anni di barca memorabili
• 1991 08 Recensione: Baglietto di Varazze
• 1994 01 Articolo:skipper " milanese ai cantieri Baglietto
• 1996 06 Articolo: Baglietto con Orsi al timone
• 2002 09 Intervista a Gaspare Borghini SUPERYACHT N°485
• 2006 09 Intervista Nau Tech : GASPARE BORGHINI
• 2009 09 Recensione BAGLIETTO Post su facebook
• 2010 03 Articolo Città della Spezia: BAGLIETTO Cassa integrazione
• 2010 05 Articolo: Cesis, 40 operai in «cassa»
• 2010 06 Articolo: Cantieri Baglietto: si cercano acquirenti
• 2010 07 Articolo:Camuzzi esce dalla nautica: addio Baglietto
• 2010 11 Articolo: L’approdo in Italia dei primi yachts. Il mito dei cantieri Baglietto e Pisa
• 2011 06 Articolo: Cantieri Baglietto: salta l’accordo con la Overmarine, Balducci lascia il tavolo
• 2011 07 Articolo: Cantieri Baglietto, la Camuzzi diffida il liquidatore Galantini
• 2011 11 Articolo: Baglietto La Spezia al gruppo Gavio
• 2012 03 Recensione: Cantieri Baglietto
• 2013 05 Articolo: Varato oggi a La Spezia “Monokini”, il nuovo 44 metri a firma Baglietto
• 2014 05 Articolo: Edward Sacks nuovo Vice Presidente di Baglietto
• 2014 07 Comunicato: VARATO A LA SPEZIA IL NUOVO 46M DISLOCANTE BAGLIETTO
• 2014 12 Articolo: BAGLIETTO 160 ANNI DI STORIA IN UN LIBRO
• 2015 06 Comunicato: IL CANTIERE NAVALE BAGLIETTO PRESENTA LA NUOVA ORGANIZZAZIONE: UMBERTO TOSONI NOMINATO AMMINISTRATORE DELEGATO DELLA SOCIETÀ
• 2015 07 Comunicato: VARATO A LA SPEZIA LAP1. LAPO ELKANN È IL PROPRIETARIO DEL PRIMO MV13 BAGLIETTO
• 2020 06 Articolo: NAUTICAL PORTRAITS – JOHN VON NEUMANN
• 2020 07 Articolo: Baglietto vara Run Away, primo yacht della linea Dom
• 2020 08 Articolo: Baglietto fa poker, varato il gioiello di 40 metri "Panam"
• 2022 05 Articolo: Baglietto, questione di Attitude
• 2023 02 Articolo: Baglietto vara lo scafo n 10238 primo modello di T52
• 2023 02 Articolo: Secondo lancio dell'anno al Baglietto: Francesca II
• 2023 05 Articolo: Presentato a Portofino in anteprima mondiale il modello di Baglietto T52
• Recensione: Pietro Baglietto, trentacinque anni di storia del diporto italiano.

THE LEGEND OF BAGLIETTO

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Lunedì 26 Agosto 2024

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Nuovo varo in casa Baglietto: è sceso in acqua il MY Lion scafo no.10233 di 48m

Ufficio Stampa Baglietto

• 05/06/2021 18:00

La Spezia, 4 Giugno 2021 – E’ sceso in acqua ieri il MY Lion di 48m, terzo scafo della fortunata linea di imbarcazioni dislocanti tradizionali Baglietto destinata ad un armatore sudamericano.  L’imbarcazione, in costruzione negli stabilimenti di La Spezia, ha visto la supervisione di Tommaso Bilotta di Camper & Nicholsons nominato dall’armatore in qualità di technical advisor & project manager.

Gli esterni sono firmati Francesco Paszkowski Design ed offrono notevoli novità stilistiche e funzionali rispetto ad “Andiamo” e “Silver Fox”, i 2 motor yacht della linea che lo hanno preceduto.

Gli interni, sobri ed eleganti, sono stati curati dal Baglietto Interior Design Team mentre il designer Leonardo Santi, ha supportato l’armatore nella scelta del decoro e dei complementi d’arredo. Colori naturali e caldi del bronzo e dell’ocra declinati fino alle morbide tonalità del marrone personalizzano gli ambienti, che si caratterizzano per un utilizzo di pochi, ma preziosi materiali, volti a creare un’armonia mai contrastante. Accenti in legno scuro lucido ritagliano sullo sfondo neutro del rovere di pareti e pavimenti, elementi di arredo, consolle e armadi, impreziositi da inserti bronzati, mentre forme morbide e pareti raggiate uniscono gli interni in un volume uniforme e accogliente.

Scafo dislocante in acciaio e sovrastruttura in alluminio, lo yacht offre volumi straordinari e spazi esterni che non temono confronti: il ponte sole di 140mq è sicuramente un punto di forza del modello. Su questo ponte trovano posto una grande piscina, un’area pranzo servita da bar, barbecue e grill ed un’ampia zona prendisole a prua. Le linee arrotondate verso il basso della struttura del ponte consentono di godere di una vista a 360° esaltata anche grazie all’utilizzo dei parapetti in vetro. Nuovo in questo scafo, l’ascensore in vetro collega che collega i ponti arrivando fino al sun deck.

Rispetto alle due sistership, una diversa distribuzione delle aree sul ponte superiore offre maggiore spazio allo sky lounge che si estende fino all’esterno grazie ad un’ampia vetrata: un giardino d’inverno che accoglie un comodo tavolo da pranzo per 12 ospiti.  Le grandi finestrature a tutta altezza e senza ostruzioni su questo ponte, come pure sul ponte principale, consentono di godere di luce naturale ed una vista panoramica sul mare. 

Interessante anche il layout del ponte inferiore che prevede 2 grandi cabine matrimoniali all’occorrenza trasformabili in 4 cabine doppie grazie ad una parete divisoria scorrevole. Una soluzione esplicitamente richiesta dall’armatore che può contare così su 3 vere e proprie master suites. Non manca la beach area a poppa che include zona relax e spa con gym attrezzata mentre i tender e 2 jet ski trovano alloggio a prua. 

La motorizzazione prevede 2 motori MTU 12V2000M72 e consente all’imbarcazione di raggiungere i 15 nodi di massima e 11 di crociera. 

Il Cantiere Baglietto è specializzato nella costruzione di nuove imbarcazioni plananti in alluminio da 38 a 50 metri e megayacht dislocanti e semidislocanti dai 40 metri in acciaio e alluminio. Baglietto oggi conta di 2 sedi produttive, a La Spezia (headquarter) e Carrara (sede operativa). La sede di La Spezia si espande su una superficie di ca. 35.000mq. Un importante progetto costruttivo ha visto, negli ultimi anni, il rinnovamento dell’intero impianto produttivo con la costruzione, a La Spezia, di 3 nuovi capannoni (l’ultimo inaugurato a marzo di quest’anno) per imbarcazioni fino a 65m e banchine attrezzate per ospitare navi fino a 70m. L’unità operativa di Carrara conta, invece, 2 aree di 5000mq ciascuna destinate una alla costruzione delle imbarcazioni militari, l’altra, con 4 nuovi capannoni, alla costruzione di yacht fino a 50m. Le attività del cantiere prevedono uno sviluppo importante oltre che nelle nuove costruzioni anche nell’ambito della costruzione di imbarcazioni militari con il marchio di BAGLIETTO NAVY (al momento sono in costruzione 2 commesse per la Marina Militare). 

Per scoprire la Baglietto Blueness:

www.baglietto.com

Raffaella Daino

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Baglietto Spa

Informazioni storiche

Cantieristica navale. Costruttore di imbarcazioni civili e militari.

Il cantiere Baglietto vanta una lunga storia iniziata nel 1854 a Varazze, dove Pietro Baglietto avvia l’attività costruendo piccoli scafi di gozzi e canotti nel giardino della propria casa. Dopo poco comincia costruire imbarcazioni da diporto: nel 1888 realizza un’imbarcazione per Papa Leone XIII. A inizio Novecento Pietro Baglietto vara i suoi primi motoscafi e, nel 1906, ottiene uno dei suoi più importanti primati: il varo di Giuseppina, il più grande yacht da crociera con "motore ad esplosione" mai costruito in Italia (22,6 metri di lunghezza). Dello stesso periodo è un altro primato: la costruzione del primo prototipo di aliscafo al mondo. Alla morte di Pietro, i figli Bernardo e Giovanni Battista iniziano a collaborare con il governo italiano producendo dirigibili e idrovolanti per l’Aeronautica Militare. Allo scoppio della Prima guerra mondiale, Baglietto mette a punto per la Marina Italiana un progetto di unità motosilurante. Con i MAS – Motoscafo Anti Sommergibile – si inaugura una nuova generazione di imbarcazioni militari dalle caratteristiche di elevata robustezza, ottima manovrabilità ed eccellente tenuta di mare. Nel 1938 la versione sportiva del MAS si aggiudica il record mondiale di velocità in varie categorie: Il successo riscosso tra le due guerre nelle competizioni nautiche rende il cantiere famoso in tutto il mondo. Baglietto riceve ordini per realizzare imbarcazioni per il re Vittorio Emanuele III e Gabriele D’Annunzio (nel 1932 diventa proprietario del suo Baglietto di 12 metri, battezzato Alcyone). La lunga collaborazione con la Regia Marina prima, con la Marina Militare Italiana poi e con i corpi, come Guardia di Finanza e Capitanerie di Porto, impongono capitolati estremamente complessi. Nel periodo postbellico, anche grazie all'ampliamento del cantiere, la produzione Baglietto è pronta a creare imbarcazioni a motore su larga scala. Il marchio del Gabbiano lancia tra il 1958 e il 1962 la serie in legno dedicata alle isole mediterranee: Elba (11,5m), Ischia (16m), Capri (14m), Minorca (20m), Maiorca (22m), le cui carene derivano dai leggendari MAS. L'avvento del compensato marino, che sostituisce le tavole di fasciame con grandi tavole monolitiche, facili da tagliare, leggere e robuste, consente di applicare nuove tecniche di costruzione, soprattutto per quanto riguarda gli interni. L’Ischia, con le sue prestazioni elevate e le proporzioni perfette, diventa popolarissima. I numeri della produzione lo confermano: 84 unità costruite in nove anni. Nel 1962 lo stile Baglietto conquista un altro illustre armatore: viene realizzato per Giovanni Agnelli il 27,5 metri GA 30, disegnato da Paolo Caliari. Negli anni ’50 e ’60 i Cantieri riprendono il filo di una tradizione agonistica ricca di vittorie. Alla fine degli anni ‘70 la famiglia Baglietto decide di ritirarsi; nel 1978 muore Vittorio Baglietto. Gli anni ‘80 raccontano l’era dell’alluminio: la familiarità con questo materiale della famiglia Rodriquez, leader mondiale nella produzione di aliscafi e nuovo proprietario del cantiere dal 1983, apre la strada per una nuova sfida. L’impiego dell’alluminio, che consente il ritorno a linee morbide e arrotondate, caratterizzerà l’intera produzione per tutti gli anni a venire. Da segnalare, inoltre, l’introduzione di innovative soluzioni tecnologiche, quali la propulsione a idrogetto, che consente di raggiungere performance straordinarie. Pioniere delle costruzioni in alluminio, Baglietto stabilisce un nuovo inizio nel settore navale anche negli anni Ottanta, dedicandosi alla costruzioni di yacht di grandi dimensioni. Gli anni ‘90 sono un'epoca di grandi esplorazioni stilistiche, sotto la guida dell’imprenditore Giampiero Moretti, che nel 1983 rileva il cantiere. Nel 1999, con l'acquisizione dei cantieri Ferrari di La Spezia, la capacità produttiva del marchio subisce un nuovo impulso, permettendo la creazione di modelli che sono diventati veri e propri punti di riferimento per il settore. Nel 2004 Tommaso Spadolini progetta due unità molto originali: una delle quali è RC, di 41 m di proprietà dello stilista Roberto Cavalli e Nina J, l’evoluzione allungata a 42 metri, vincitore nel 2005 del premio Compasso d’Oro. Nello stesso anno Baglietto cambia nuovamente proprietà, con l’acquisizione da parte di Camuzzi Group. Sempre pilotati con stile inconfondibile da Francesco Paszkowski si consolida l’accoppiata con Baglietto che preclude alla contemporaneità e a nuovi progetti di rilancio del marchio del Gabbiano ad opera del Gruppo Gavio, dal 2012 nuovo proprietario.

Aggiornato il  

A family, a philosophy and a history straddling the last three centuries

The Baglietto yard began life on the beach at Varazze in Liguria sometime around 1854 , initially working as a subcontractor for other local commercial vessel builders. However, it quickly developed and by the end of the century, had earned a reputation for its superb racing sailing yachts and freight vessels.

Early 1900s. Baglietto – Driving technological innovation

By the start of the 20th century, the yard had diversified into several different areas: sailing, the first racing motorboats, the early motor-powered yachts. During World War I, Baglietto made its first foray into military building, producing various warships in addition to the famous M.A.S. (Torpedo-Armed Motorboats) , small military craft used as fast assault vessels. Baglietto also built a thousand seaplanes on licence in addition to wooden nacelles for Italian dirigibles, including the one Umberto Nobile flew across the North Pole at the end of the 1920s.

1950s/60s: Baglietto pioneers series production building

Pleasure boating enjoyed a boom after the Second World War, developing rapidly. Drawing on its experience with fast vessels for the military, Baglietto began building the first of its legendary “panfili” (yachts), resulting in the first series, called Isole: Elba, Ischia, Minorca and Maiorca . Captivatingly innovative lines and pastel liveries turned this series into a Mediterranean style icon, as did the quality of the materials used and the meticulous attention to detail Baglietto had always lavished on its craft. The Aga Khan’s Maiorca became particularly famous. Sadly, together with other craft being winterised at the yard, she was subsequently destroyed in a fire.

Baglietto achieves international fame with metre series

During the 1960s, Baglietto enjoyed one of its finest hours thanks to its series called metre , yachts that quickly put the Italian yard at the very pinnacle of the world yachting scene. The 18M, the most luxurious production yacht Baglietto had ever built, was also the very first European yacht that had its wheelhouse forward and the saloon aft. Examples included Carostefal, built for Prince Rainier of Monaco , and named in honour of his children, Caroline, Stephanie and Albert. Baglietto subsequently turned to using marine plywood, resulting in the famous 16.50 and 18.M2 models as well as the legendary 20M. It was soon the go-to yard for the international jet set with industrialists, actors and politicians all commissioning craft. Gianni and Umberto Agnelli, Karim Aga Khan, Carlo Pesenti, Peter Sellers, Virna Lisi, Christina Onassis, Charles Forte, Angelo Moratti, Caterina Caselli, Corrado Agusta and many, many other big names fell in love with and owned these stunning yachts.

Baglietto today

Now specialising in displacement and semi-displacement steel and aluminium yachts, Baglietto also leads the world in the fast and planing boat sector, thanks in good part to the guidance of its president, Beniamino Gavio. The yard’s latest superyachts span the FAST line , which includes the extraordinary FAST 43 HT with its array of unique technical and stylistic solutions, the EXPLORER series designed for owners wanting to venture to less traditional destinations, and the V-line series, clothed in classically military lines with a signature plumb bow and aluminium hull and superstructure. In short, Baglietto is now a boutique yard that designs and builds its yachts around the specific requirements of their individual owners and families. The result? Stunningly unique boats.

Discover the Nautical Micro Museum contest launched by Baglietto in cooperation with YAC . A traveling museum set up in mobile containers, offering stunning immersive and multimedia experiences in a structure that can easily be moved and reassembled.

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Baglietto, il super yacht diventa green: dell’ibrido all’idrogeno, zero emissioni in mare

di Paolo Ligammari 23 lug 2022

Ancorata al molo numero 1 dei cantieri navali Baglietto di La Spezia , l’ Enterprise è pronta a partire per la prima missione. Niente spazio, però: mare, solo mare. Oltre al nome, la nuova Enterprise condivide con la nave spaziale di Star Trek tanta tecnologia e centinaia di chilometri di cavi nelle sue viscere, ma è una nave tutta marina, uno dei tre maxi yacht che Baglietto, tra i leader mondiali delle navi super veloci e super lusso, ha varato tra maggio e giugno e consegnato agli armatori per le prime crociere in mare aperto.

Tre vari tra maggio e giugno

L’armatore americano dell’Enterprise, fanatico di fantascienza e navi super veloci, ha progettato con il team del designer Francesco Paszkowski questo yacht da 38 metri, totalmente “custom” , ovvero su misura: scafo in acciaio e alluminio, tre ponti, vetrate immense, prua dritta. Poco più distante, c’è il bianco Attitude , firmato Stefano Vafiadis, il primo della serie Dom133 . E ormeggiato al molo 2 c’è invece Rush , altro progetto one of a kind del cantiere spezzino (parliamo di 35 mila metri di capannoni e uffici che danno lavoro, tra addetti diretti - 80 - e indotto, a circa 800 persone). Rush è uno degli yacht più veloci costruiti nel 2022: scafo planante e motori capaci di raggiungere i 30 nodi in mare aperto, perfetto per i molti che vanno pazzi per le navi a scafo planante di Baglietto. Anche perché il pescaggio ridotto (appena due metri) consente loro di girovagare tra le basse rade, come quelle di Bahamas, senza pensieri.

Super motori (anche elettrici): l’ibrido e l’idrogeno

L’eco-progetto di Baglietto è quello della decisa riduzione delle emissioni in mare. E’ una sfida possibile? Il Ceo del gruppo, Diego Michele Deprati , ex ufficiale di Stato Maggiore della Marina militare, promette di sì: nel 2021 ha avviato il progetto Bzero per introdurre motori a idrogeno a bordo delle imbarcazioni. Il cantiere del gabbiano ha già dato i natali a barche a propulsione “ibrida” , capaci di alternare il motore endotermico tradizionale a quello elettrico. In uno degli hangar del cantiere, prende forma un nuovo yacht “ibrido” Baglietto, il primo modello di B52: sono progetti che possono impiegare tre anni dalla progettazione alla realizzazione, con lavorazioni ad alta ingegneria. Ma il gruppo guarda oltre. Al 2026, per esempio, quando potrà essere varata la prima nave con a bordo anche una propulsione a idrogeno . «Il primo yacht ibrido, novità assoluta per l’Italia, Baglietto l’ha consegnato nel 2018 - spiega Deprati - Per noi è stata una scommessa vinta, visto che oggi il 20% degli armatori ordina uno yacht a propulsione ibrida».

Il progetto Bzero: l’idrogeno in mare parla italiano

Uno yacht ibrido già oggi garantisce tra le 4 e le 5 ore di navigazione a zero emissioni a 8/9 nodi di velocità, a motori endotermici spenti e con il vantaggio di utilizzare la nave nelle sempre più estese aree protette , dove la navigazione a motore tradizionale è interdetta. In media, si possono più che dimezzare i consumi di carburante (più o meno sui 200 litri di gasolio all’ora). L’idrogeno in mare promette molto di più . Il progetto Bzero ha come obiettivo l’aumento dell’autonomia elettrica di crociera dell’imbarcazione a zero emissioni e prevede l’integrazione a bordo della tecnologia fuel cell a idrogeno su piattaforma ibrida o diesel-electric. Il sistema Bzero utilizza l’energia solare per produrre idrogeno di tipo “green” a partire dall’acqua di mare, filtrata e deionizzata grazie a un sistema di elettrolizzatori.

Il prototipo in cantiere a fine 2022

Peraltro, l’innovazione nel settore dei motori “puliti” è continua e promette di bruciare le tappe: batterie più efficienti, fuel cell di nuova generazione, maggiore capacità di produrre e gestire idrogeno green, prodotti e processi che migliorano di continuo. Così in Baglietto hanno pensato di «mostrare» ai futuri clienti cosa si può fare già oggi con i motori fuel cell alimentati a idrogeno, e cosa si potrà fare nei prossimi anni: il prototipo (in scala 1:1 e perfettamente funzionante) verrà allestito entro la fine dell’anno in cantiere. E realizzerà il sogno espresso da Jules Verne nel 1874: «Trasformare il mare in una fonte inesauribile di energia, scindendo idrogeno e ossigeno dalle molecole di acqua per alimentare navi gigantesche (e velocissime)». Nel frattempo, il “dimostratore” potrà garantire il 20% del fabbisogno elettrico, tutt’altro che indifferente, del cantiere navale. L’investimento iniziale è di 1,5 milioni di euro. Insieme a Baglietto , capofila del progetto, partecipano sei partner di rilevanza internazionale, tutte con team di progettazione e sviluppo basati in Italia: Arco Fc, Bluenergy Revolution, Enapter, H2boat e Siemens Energy Italia, con l’ente di classificazione Rina che ne certificherà la validità.

Baglietto, a La Spezia nel cantiere dei super yacht più veloci

Ordini (già in portafoglio) per 300 milioni di euro

Per realizzare il progetto Bzero, spiega il manager Deprati, ci vorrà ulteriore spazio, in un’area già affollata di cantieri e capannoni. Intanto, la produzione va a gonfie vele : come spiega il Chief commercial officer, Fabio Ermetto , Il portafoglio ordini vale già 300 milioni di euro, con 21 barche in lavorazione, di cui 18 già vendute. Nel 2022 ci sono altre 6 imbarcazioni in consegna, per un fatturato che supera gli 80 milioni di euro. Baglietto oggi conta su due sedi produttive, La Spezia e Marina di Carrara, dove vengono costruite anche le nuove Bertram per la pesca d’altura (altra passione che dall’America si sta trasferendo anche nel Mediterraneo). Dal 2012 Baglietto è entrato a far parte del gruppo Gavio (leader delle concessioni autostradali in Italia e Brasile, nella logistica e nei porti). La storia del cantiere affonda le radici agli anni precedenti alla formazione del Regno d’Italia, al 1854 per la precisione. La piccola società fondata nell’orto di casa, a Varazze, dal visionario Piero Baglietto ha bruciato le tappe, grazie alla stella polare dell’innovazione, alla ricerca di nuove soluzioni e alla sperimentazione a tutti i costi. Così, Baglietto ha legato il proprio nome a tante personalità a cavallo tra ‘800 e ‘900, conquistate dal fascino delle imbarcazioni liguri (Gabriele D’Annunzio, per esempio, ma anche Giacomo Puccini e Guglielmo Marconi) e a tante barche che hanno contribuito a costruire la leggenda della marina civile (con record di velocità a ripetizione) e di quelle militare (i motoscafi armati siluranti , più noti come “ Mas ”, tanto per fare un esempio). Il settore dalla difesa ancora rappresenta una costola importante del gruppo: Baglietto Navy, che sta per ultimare e consegnare alla Marina italiana le prime due Combat Boat da 15 metri, in vetroresina).

L’espansione internazionale: dall’America all’Oriente

Baglietto è un marchio del made in Italy profondamente internazionale : in America, l’ufficio in Florida a Fort Lauderdale, nella capitale della marineria americana, affidato a Fabrizio Scerch , stacca il 40% dei nuovi ordini, e da poco è stato affiancato da un altro presidio commerciale, in Australia, sulla Gold Coast, per monitorare il mercato dell’Asia-Pacifico e ingolosire i potenziali clienti del lontano Oriente. E gli effetti della guerra in Ucraina? «Attualmente non abbiamo neanche un committente russo. Nella tragedia di una guerra assurda noi siamo stati fortunati – dice Depatri – fino a pochi anni fa il 20% degli ordini venivano dalla Russia, ma da qualche anno la marea è cambiata. Oggi abbiamo clienti ucraini, che aspettano le nuove barche. No, non hanno cancellato l’ordine».

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2004   Baglietto    136ft  /  41.4m

ROCK 13 Carta per Yacht

ROCK 13 attualmente registrato a Malta è attivamente disponibile per il charter in diverse destinazioni di crociera.

Lo yacht a motore di lusso ROCK 13, precedentemente chiamato RC ABILITY, è stato costruito da Baglietto e consegnato al suo proprietario nel 2004, in seguito è stata sottoposta a un refit nel 2020.

L'esterno di ROCK 13 è progettato da Design Studio Spadolini.

Il ROCK 13 da 136 piedi/41,4 m è stato costruito con uno scafo in alluminio ed è alimentato da una velocità di crociera di 21 nodi e una velocità massima di 26 nodi.

Charter Altre strutture ricettive

ROCK 13 è stato progettato per ospitare comodamente fino a 10 ospiti charter in 5 suite.

Le cabine ospiti comprendono una suite principale con letto queen size e bagno interno, 3 cabine con letto matrimoniale e bagno interno e una cabina con letto singolo e bagno interno.

Il tuo equipaggio charter di lusso

Il tuo noleggio di lusso a bordo dello yacht a motore ROCK 13 sarà gestito dall'equipaggio di 8 persone incluso il capitano.

L'equipaggio ti assicurerà un'esperienza di noleggio rilassata e piacevole con tutte le tue esigenze a bordo.

Gli 8 membri dell'equipaggio hanno i propri alloggi separati per consentire agli ospiti di godere di un maggiore livello di privacy.

Servizi e intrattenimento

I servizi a bordo per gli ospiti charter includono aria condizionata, attrezzatura da pesca leggera, stabilizzatori all'ancora e Wi-Fi.

Una vasta lista di altri servizi e giochi d'acqua è visibile nella sezione Caratteristiche e servizi.

Destinazioni charter yacht

ROCK 13 è attualmente in crociera nei Caraibi, nel Mediterraneo occidentale e nella costa orientale degli Stati Uniti.

Gli itinerari di esempio per le destinazioni di crociera possono essere forniti dal tuo broker di charter professionale che ti consente di pianificare in dettaglio la tua vacanza in yacht di lusso.

• Isole del Vento
• Isole Sottovento
• Isole Cayman
• Trinidad & Tobago
• Turchi Caicos
• Grandi Antille
• Antille Sottovento

Mediterraneo occidentale

• Isole Baleari
• Corsica & Sardegna
• La Sicilia & Isole Eolie
• Costiera Amalfitana
• Riviera francese
• sud della Francia
• Nord Africa

Costa orientale degli Stati Uniti

• Florida - Costa Orientale
• New England
• Great Lakes
• Florida - Costa Occidentale
• Florida Keys
• Medio Atlantico
• Golfo occidentale
• Le Caroline
• Aria Condizionata
• Attrezzatura da pesca leggera
• Agli Stabilizzatori Di Ancoraggio

Giocattoli D'Acqua

• Moto D'acqua (in piedi)
• Sci d'acqua - adulto
• Attrezzatura Da Snorkeling

Gare d'appalto

• 17ft /5.18m Jet Tender

Le destinazioni

Domande frequenti

Quanto noleggiare rock 13.

ROCK 13 ha un prezzo di noleggio settimanale a partire da 135.000  e un prezzo di noleggio giornaliero stimato di 22.500 .

Quanti ospiti a bordo ROCK 13?

ROCK 13 può ospitare 10 ospiti che dormono a bordo 5 cabine, con possibilità di crociera fino a 10 ospiti.

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U.S. Customs & Border Protection

The yachting industry has no global listing service to which all charter yachts must subscribe to, making it impossible to ascertain a truly up-to-date view of the market. Charter Index is a news and information service and not always informed when yachts leave the charter market, or when they are recently sold and renamed, it is not always clear if they are still for charter. Whilst we endeavour to maintain accurate information, the existence of a listing on Charter Index should in no way supersede official documentation supplied by the representatives of a yacht.

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